Je pensais être prêt pour l’Epic Enduro …

Le 20 avril 2025 avait lieu la mythique Epic Enduro. Une course d’enduro considérée comme l’une des plus dures au monde et qui se déroule dans les montagnes du Caroux dans le sud de la France.

Cette année, c’était une grande première pour moi, alors j’ai essayé de tout mettre en place pour arriver prêt à cette course de folie. Je détaille dans cette vidéo les différents aspects de ma préparation, allant de l’entraînement physique aux reconnaissances, en passant par le choix de mon matériel, car oui : rien n’est à laisser au hasard !

Après près de 15 heures passées sur le vélo à me battre contre moi-même et contre le chrono sur 13 spéciales épicées, je me suis classé 2ᵉ de cette édition 2025. Tellement heureux d’avoir réussi à tout mettre en place pour en arriver là !

S’ils apparaissent dans cette vidéo, c’est que leur aide m’a été très précieuse dans cette préparation !
– Merci Baptiste Bachelet pour la préparation physique et tout le travail fourni cet hiver avec passion et amitié.
– Merci Levy Batista de m’avoir aidé à analyser ce fameux point de pivot haut, si caractéristique de mon Deviate, un rêve de gosse.
– Merci Glenn MacArthur d’avoir partagé avec moi ton expérience sur cette course et sur un vélo de manière générale. Et puis bravo pour ta victoire !
– Merci Teo Level de nous avoir suivi toute la journée, en quête de photos reflétant la beauté de notre sport. Content d’enfin pouvoir rémunérer ton travail.

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Ils rendent ça possible :

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Espace Cycles
Deviate Cycles • Ergon • Poc
CookNRun • Pyrene Performance • Spiruline Croqu la vie
Vélo Club de Tignes • Le Gard • Sew Usocome • Golf de Nîmes Vacquerolles

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0:00 Intro
0:31 Qu’est ce que l’Epic Enduro
2:08 Ce qu’il faut savoir faire
2:48 Préparation Physique
8:06 Nouveau vélo
8:46 Le Point de Pivot Haut avec Levy
15:11 Bike Check
19:20 Les Lampes
20:10 Dans mon sac a dos
20:39 Nutrition
20:59 Les reconnaissances avec Glenn
23:12 Quelques conseils de Glenn
26:08 EPIC !
26:33 Debrief
28:23 roulez jeunesse.

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Vidéo: Maël Féron, Levy Batista, Hugo Gounon
Montage: Maël Féron
Animations: Levy Batista et Vojo Magazine
Photos: KRK Production, Jean François Letrado

bonjour YouTube on est précisément le 13 avril pile poil une semaine avant les pic en duro Et vu que ça fait 3 mois que je m’y prépare je me suis dit que ça pouvait être intéressant d’essayer de faire une vidéo pour parler un petit peu de la préparation dans tous ces aspects Les pic enduro c’est une course très connue dans le milieu mais peu de gens savent réellement ce qui s’y passe Donc vu que ça va être ma première participation je vais essayer de détailler un petit peu toutes les expériences que j’ai pu acquérir pendant cette préparation et puis tout ce que j’ai mis en place pour que ça se passe le mieux possible Mael qu’est-ce que c’est l’épicuro Pour résumer l’pique enduro a été créée en 2014 et elle a pour but d’être la course d’enduro la plus dure au monde Donc son format c’est comme une course d’endurau classique sur une journée avec des spéciales chronométrés et des liaisons mais en version triple monstre et sur un terrain particulièrement extrême Pour l’édition 2025 il y a trois chiffres principaux à retenir C’est 130 km 4500 m de D plus et 14 spéciales 14 spéciales Ouais Donc pour permettre de se rendre compte je me suis amusé à faire des petites comparaisons Par exemple avec les coupes de France d’enduro qui elles ont lieu sur 2 jours L’année dernière pour les meilleurs les chrono est entre 26 et 41 minutes là où Albin Cambos qui a gagné l’édition 2024 de l’épique enduro a gagné avec précisément 1h17 de chrono cumulé sur la journée Donc si on fait nos petits calculs on se rend compte assez facilement que ça fait entre deux et trois fois le temps cumulé de chrono mais sur une journée au lieu de deux Et la dernière petite comparaison qu’on peut s’amuser à faire c’est avec un run de mégaavalanche qui pour les meilleurs va durer 45 minutes qui est à peine plus de la moitié d’une journée chrono cumulé sur les pic endura Mais donc toutes ces stats c’est bien beau mais je me disais bon 130 km 4500 m certes ça fait une grosse journée mais c’est atteignable et c’est vraiment en allant sur place que je me suis rendu compte du chantier que ça allait être et de l’ampleur de la course Bon ça on va en parler un petit peu plus tard dans la vidéo W Donc là on est sur l’AS SP 14 la dernière 120 bornes 4005 Et on s’envoie ça mec C’est c’est juste du vélo là On fait du vrai vélo de montagne quoi Et oui mon grand tu t’attendes à quoi Évidemment que c’est du vrai vélo de montagne mais pas que Faut aussi avoir quelques compétences un peu spécifiques pour cette course Et du coup avec Glen on s’amusait à les lister pendant une des liaisons Oh c’est super fun dit la juste là Alors je sais faire 300 noes en une journée sans ETB Je sais manger un petit déj à base d’avoine sec et de beurre de cacahuète à 4h du matin Je ne sais plus faire la différence entre de l’eau et du soda Et je sais me relever d’un buisson avec une crampe dans chaque jambe Bon maintenant qu’on sait tout ce qu’il faut savoir faire pour préparer un épique je vais parler un petit peu de la préparation et je vais découper en trois thématiques Donc la première ça va être l’entraînement que ce soit physique ou technique La deuxième ça va être le petit point matos Et le troisème ça va être les petits conseils la préparation d’avant-course module d’entraînement chargé [Musique] Entraînement niveau 1 producteur stratégle en niveau de difficulté niveau de difficulté avancer Toujours dans les du cyclone comme Sergio Busquet va falloir plus de zéro pour nous dépusser Et oui comme on peut s’en douter pour arriver près à une course comme ça faut arriver en forme Et pour arriver en forme faut s’entraîner Mais l’entraînement ça prend beaucoup de temps Donc vu que cette année je suis en 3e année d’école d’ingénieur à LINSA Strasbourg le plus gros défi ça a été de trouver la bonne part le bon équilibre entre l’entraînement et les cours Et vu que moi je suis pas coach et que mes compétences sont assez limitées dans ce domaine j’ai fait appel à un ami à qui je fais entièrement confiance c’est Baptiste Bachelet avec qui j’ai participé à pas mal de Coupe du monde l’année dernière et qui fait ses études en STAPS sur Strasbourg Étape 1 de la préparation ça a été de cibler quelle qualité il fallait avoir pour réussir cette course et donc comment les mettre en place Donc ce qu’on a fait c’est qu’on a pas mal discuté J’ai essayé de filmer une de nos discussions mais ça part un petit peu dans tous les sens Il y a pas tout qui est toujours clair Donc j’ai essayé de garder quelques moments intéressants puis après je fais un petit recap point par point dans l’ordre de comment on a mis en place cette préparation Je savais comment préparer une course d’enduro normale et du coup je me suis questionné sur qu’est-ce qu’il faut rajouter et modifier pour pouvoir concilier le fait d’être performant au max sur chaque spécial et le fait de pouvoir tenir sur toute la journée le pédalage donc de réussir à arriver aux barrières horaire et cetera de finir la journée Et donc là bah du coup on a beaucoup plus mis l’accent sur la longueur sur l’endurance sur ce qu’on appelle la durabilité C’est en gros la durabilité c’est ta capacité à faire un effort après un long effort en endurance Par exemple tu vois si tu as ta puissance maximale sur genre 5 minutes tu fais une sortie de 4 heur tu refais ta puissance maximale sur 5 minutes après une sortie de 4 heur en endurance et tu vois la différence avec la puissance max quand tu es frais tu vois la différence entre les deux c’est un indicateur de la durabilité En gros l’objectif c’est de travailler de la puissance et de l’explosivité sur l’épaulet jeté de la force maximale sur du squat donc sur des séries très courtes pour les deux exercices Des exercices de renforcement chaîne postérieure avec du soul ter jambe tendue un petit peu de pliométrique après ça je pense que c’est intéressant d’en parler dans les deux séances deux ou trois séances de muscu Donc ouais il y a souvent les deux gros blocs c’est une séance bas du corps une séance haut du corps En général c’est un jour bas du corps un jour haut du corps Et autour de ça on rajoute du coup du gainage et des avant-bras Il y a presque une enfin il y a une partie de la séance qui est dédiée aux avant-bras C’est ça Avec différents exercices pour travailler que ce soit le grip ou bah la résistance Ouais Donc du coup ce qu’on appelle gripe c’est genre ta capacité à serrer très fort Ouais pour pouvoir mettre le guidon où tu veux et pour pouvoir résister à des impacts et cetera quand tu vas dans un trou si ou ça et puis la résistance c’est sur bah traiter tout ce qui est les douleurs dans les avant-bras au fur et à mesure de la spéciale quoi tenir les spéciales longues surtout plus pour les pics à vo ça va être super cassant cailloux ça va taper oh je vois plus rien ok donc là on a mangé une belle plâe de pâte on a bien discuté mais il y a pas encore tout qui éclair sur la préparation donc le plus simple ça va être de faire dans l’ordre chronologique La saison 2024 elle a fini fin octobre Donc à partir de là jusqu’à décembre moi ce que j’aime bien faire c’est vraiment couper l’entraînement continuer à faire du vélo mais plus de salle de muscu uniquement du dirt pour le plaisir travailler sur d’autres projets comme le Tour Montblanc et reprendre les choses tranquillement en janvier Bam Maintenant il reste que 3 mois et c’est là que Baptiste entre en jeu avec son plan d’entraînement Donc on a différencié deux choses D’un côté la muscu et de l’autre côté la préparation plus vélo Donc côté muscu 3 mois c’est pas suffisant à être complètement prêt mais ce qu’on va faire c’est qu’on va commencer un travail pour le reste de la saison et qui sera pas le travail optimal au 20 avril mais qui sera déjà un travail qui sera bon à prendre et de l’autre côté euh la partie vélo Et là ce qui est intéressant à détailler c’est plutôt les trois blocs sur le vélo Un bloc c’est constitué de 3 semaines où on a tendance à monter un peu en intensité et ensuite une semaine de décharge pour assimuler tout le travail qu’on a fait et se reposer Donc vu qu’on a 3 mois on a fait trois blocs Donc voilà ça c’est l’organisation globale des 3 mois qui ont précédé la course Mais je pense que ce qui peut être intéressant c’est de parler aussi d’une semaine type pendant ces 3 mois Donc ma petite routine qui me permet d’être calée entre les cours et les entraînements Donc en général on commençait le lundi pas trop difficilement par une journée de repos Ensuite mardi c’était séance jambe plus le bloc avant-bras et abdos Mercredi c’était séance route à peu près 2h avec les exercices donc des intensités de la force ou autre Le jeudi on enchaînait avec séance haut du corps avec toujours avantbras et abdos Vendredi c’était encore séance route comme le mercredi Ensuite arrivé le weekend là où je pouvais enfin sortir le vélo d’endurau Donc samedi en général c’était sorti demi-journée classique en duro parfois avec quelques exercices et le dimanche arrivé notre petit jeu de l’hiver qui a été la quête aux 3000 de dénivelés positif en une sortie Donc voilà ça c’était un prétexte qu’on a eu pour rouler toute la journée C’était pas tous les dimanches c’était quand il y avait le temps Mais l’idée c’était de faire des sorties un peu longues Donc voilà dans l’ensemble mon hiver a ressemblé à ça à base de quand même pas mal d’or sur le vélo Mais c’est ce qui me permet aujourd’hui de me sentir plutôt en forme avec un weekend à final Ligure quelques weekends shuttle des petits trucs comme ça pour se sentir mieux sur le vélo Et maintenant point matériel Et pour faire le point sur le matériel quoi de mieux que un bike check Bon et cette année j’ai la chance de rouler pour la marque Ecoss Deviate Donc le vélo j’ai le Claymor en taille XL et en 2929 Côté débattement sur le Clémor on a la possibilité de rouler en 170 ou 180 mm Donc moi j’ai monté une ZB en 180 mm et derrière 165 mm de débattement Mais ce qui est vraiment intéressant à aborder c’est la suspension avec le point de pivot Et donc c’est quelque chose qu’on retrouve sur tous les deviate et maintenant sur pas mal de bikes qu’on croise sur les courses et sur les événements en duro Donc je me suis dit que c’était quelque chose d’intéressant à aborder et pour ça je crois que j’ai la bonne personne J’ai juste à passer un coup de fil Maë qu’est-ce qu’il veut Yo ouais lesv tu as dit quoi En forme et toi Bah ouais hein Vas-y dis-moi Ouais alors attends bouge pas je te mets dans le bon sens En gros j’étais en train de faire un bike check de mon nouveau vélo et je me suis dit que ça pouvait être vraiment intéressant de rentrer un peu plus dans les détails du point de pivot Alors directement j’ai pensé à toi Voilà si tu peux nous en dire un peu plus ce serait vraiment énorme Oui les cinématiques à pivot haut Ouais c’est vrai que j’ai jamais fait une vidéo dédiée à ce sujet et que qu’il faudrait que qu’il faudrait que je la fasse en fait Mais alors attends vas-y je me mets en place Laisse-moi me chauffer Tu dois avoir l’habitude des mono pivot split pivot point de pivot virtuel Si tu regardes mes vidéos en tout cas bah si tu t’en souviens pas c’est pas très grave parce qu’en fait un point de pivot haut c’est pas un nouveau type de cinématique C’est simplement la position de ce point de pivot qui va être beaucoup plus haut que d’accoutumer Et ça tu vois tu peux le voir sur ton deviate parce que c’est un monopivot et le point de pivot il se trouve juste là là caché derrière cette petite roulette Donc ça c’est beaucoup plus haut que que d’habitude puis qu’en général sur un monopivot le point de pivot il est au niveau du plateau Donc là tu es beaucoup plus haut et tu vas voir toute ta ton triangle arrière et donc ta roue arrière qui va tourner autour de ce point de pivot Mais avant que je t’influence dis-moi un peu ce que tu ressens sur ton vélo Et bien côté sensation je dirais qu’il y a deux choses qui m’ont vraiment marqué pendant les premières prises en main La première c’est dans les parties un petit peu fluides un peu pump track où il faut bien pomper J’ai l’impression que à chaque fois que je pompe au bon moment le vélo a tendance à vraiment bien accélérer Tu me diras c’est le principe de pomper mais j’ai l’impression que c’est un peu accentué depuis que j’ai ce vélo là Et la deuxième chose dirait que c’est plutôt dans les parties défoncées comme les Rock Garden En plus d’être confortable j’ai l’impression qu’il a tendance à accélérer ou en tout cas à garder la vitesse au lieu de buter contre les cailloux Donc voilà Est-ce que la science peut valider ces deux ressentis que j’ai eu sur le vélo Ouais ouais ouais Ça me paraît cohérent en fait Tu vas voir Regarde ce qui se passe quand une pierre va venir attaquer ton pneu avant elle l’attaque pas par en dessous elle l’attaque par devant Ce qui crée euh une résultante des forces qui est euh pas verticale ni horizontale mais un peu inclinée Et du coup ça paraît cohérent d’avoir une fourcheelle aussi inclinée pour pouvoir absorber bah vraiment toutes les composantes euh des forces que prend la roue avant Le problème de la roue arrière sur les pivots disons classiques he c’estàdire ceux qui ont pas un pivot haut que sa trajectoire elle est quasiment toujours presque verticale quoi Du coup ça absorbe bien tous les chocs verticaux mais pas ceux avec une inclinaison et donc tous les pierriers les roches C’est-à-dire que ben forcément cette force là tu vas te la prendre quand même C’est quoi C’est le le card qui va la prendre C’est le bonhomme qui va la prendre et tu vas perdre de la vitesse C’est là où le pivot tente en plaçant le pivot beaucoup plus haut de créer une roue arrière qui va avoir une trajectoire qui va partir vers l’arrière qui va s’éloigner du triangle avant un peu à l’image de la roue avant qui elle se rapproche du triangle avant mais surtout qui a une inclinaison qui permet en fait de prendre un maximum de choc et de l’envoyer dans l’amortisseur et non pas dans le reste Ce qui fait que effectivement comme tu dis tu vas avoir un vélo qui va avoir tendance à prendre de la vitesse là où d’habitude tu as l’impression que ça va te ralentir Et tu dis aussi que dans le pump track dans les parties un peu pump track tu as le vélo qui veut prendre de la vitesse Ça je pense que c’est toi tu es en train d’appuyer sur ta roue arrière au moment où ça redescend et tu as ton triangle avant qui veut partir devant et tu as vraiment la sensation que que ça veut avancer OK trop bien Ça m’aide à comprendre un petit peu mieux ce que je ressens sur le vélo Mais par contre j’ai encore une petite question À quoi elle sert cette poulie cette roulette en plus sur la transmission Ah oui la fameuse poulie dont on n pas encore parlé Bon avec ces trois arrières qui s’éloignent du triangle avant on a réglé un problème mais on en crée un nouveau parce que ça veut aussi dire que la cassette va s’éloigner du plateau Problème c’est que la chaîne elle est pas élastique Et donc le brin de chaîne supérieur là euh il va se passer quelque chose quand la roue arrière s’éloigne elle va tirer sur le plateau et du coup tu vas avoir les pédales qui vont repartir en arrière Ça c’est si tu es pas solide Si tu es solide tu vas empêcher ça et du coup la chaîne elle va se tendre et la suspension la cinématique elle va se bloquer C’est ce que j’explique dans la vidéo sur le kickback C’est du kickback Et le problème c’est qu’avec les pivot bah ouais tu tu es vraiment coincé à ce niveau-là et tu es obligé en fait de rajouter une petite roulette et de la positionner au bon endroit de sorte que tu as plus cet effet là Donc tu vas plus avoir de problème de kickback et tu peux en plus bien la positionner pour avoir un bonne efficacité au pédalage c’est-à-dire en maîtrisant l’antisquat Donc ça ça solutionne tous les problèmes et c’est à ça qu’on reconnaît un un pivot Certains diront “Ouais il y a des pivots moyennement haut Dès que tu as une poulie on parle de pivot haut et puis puis voilà c’est c’est réglé.” OK ça a du sens Puis en plus c’est bien expliqué donc ça m’a clairement bien aidé à comprendre Mais par contre jusque là ça ressemble à une pub déguisée On a l’impression qu’il y a que des avantages Est-ce qu’il y a aussi des inconvénients des points un peu négatifs à ce point de pivot Ouais c’est vrai que ça fait beaucoup d’avantages Des inconvénient il y en a Euh mais bon c’est tout ce qui tombe sous le sens hein C’est-à-dire que bah tu as un vélo un peu plus complexe avec ce chemin de chaîne et cette poulie tu perds un petit peu en rendement Euh il est un peu plus lourd et il faut surtout bien l’entretenir C’est-à-dire que si tu entretiens bien la chaîne et les roulements en vrai ça fait quand même pas mal de d’avantages OK Donc si vraiment les les gros inconvénients c’est ça c’est pas vraiment un souci pour moi Je suis pas à 500 g sur un vélo où j’ai un pneu en DH casing à l’avant et à l’arrière en plus d’une mousse avant et arrière Et pour le reste bah je verrai à l’usage he j’ai eu que des bons retours des personnes qui ont des vieilles depuis un peu plus longtemps que moi Donc ça je t’en dirai des nouvelles Ouais Ouais Non mais là tu as tu as un bon vélo tu as une belle arme Après si je veux préciser un petit peu plus les choses un pivot haut ça s’accompagne très souvent d’un antiise élevé Et alors ça c’est une caractéristique hein c’est pas un avantage ou un inconvénient C’est juste que j’ai vu sur le site de Daviate que ton vélo il avait un antirise entre 120 et 130 % et ça se traduit par un vélo qui au freinage va avoir tendance à squatter Il va s’affaisser un peu de l’arrière ce qui est pas mal parce que en fait et ben il va compenser le transfert de charge et il va éviter que la fourche plonge bêtement Donc ça c’est pas mal Par contre le la contrepartie c’est que tu vas avoir un amortisseur qui va se figer qui va être contraint et du coup si tu freines dans des racines ou dans des trous normalement tu vas te sentir un petit peu plus secoué Je vais te dire un truc Loï Bruni il a un antiise très faible Amori Piron il a un anirise beaucoup plus élevé Les deux se battent sur le toit du monde à quelques dièes de secondes Donc comme je dis c’est plus une caractéristique qu’autre chose Je pense que tu es prêt pour les pics même si on n jamais prêt pour les pics Je te souhaite juste bonne chance Tiens Bon ben ça c’est clairement ce que j’appelle un coup de fil efficace Merci à Levi pour son temps C’était vraiment intéressant Je pense que maintenant on va pouvoir passer euh rapidement un bike check sur les composants principaux du vélo et surtout pourquoi c’estes choix pour ma saison et plus particulièrement pour cette course qui est l’Épique enau Mais avant toute chose il me paraissait très important de remercier tout particulièrement Gem Bikes et Espace Cycle qui sont les deux magasins qui me soutiennent depuis maintenant 2 ans et qui me permettent de toujours rouler avec du matos en bon état et du matos de bonne qualité Donc euh maintenant qu’on a passé en revue le cadre on va pouvoir passer euh au composants Donc la fourche euh comme je l’ai dit c’est une ZEB Ultimate euh en 180 mm de débattement avec la cartouche chargeur 3.1 Elle sort fraîchement de chez Gem Bikes qui donc m’a fait le premier entretien après les premières heures de roulage Euh changement de joint lubrification bref tout ce qu’il faut pour avoir plus de sensibilité et moins en prendre dans les bras ce weekend également petite nouveauté ils m’ont gonflé la fourche et la morto à l’azote Donc voilà c’est un petit test On va voir ce que ça donne C’est censé limiter l’échauffement et donc la friction sur le long terme Euh l’amortisseur un Rockshocks Vivid Ultimate Donc après les suspensions je pense qu’on peut passer au freinage Donc ça fait 3 ans que je roule avec les mêmes freins C’est les Ace Dominion A4 Niveau performance c’est le top Très peu d’entretien à faire Une purge ça peut se faire sur un parking juste avant une course Il y a aucun souci avec ça Juste changer deux à trois fois les plaquettes par an pas beaucoup plus Autre point important je pense que c’est les roues Ça fait 2 ans que j’ai la chance de rouler sur des NV Donc grâce à GB et SP cycle Euh cette année encore plus de chance c’est les nouvelles M9 Pro donc toujours les routes DH Et ça c’est vraiment game changer Ça faisait 2 ans que je cassais combien Quatre ou cin rou arrières par an Les dernières j’ai quand même réussi à casser une Envie mais j’ai vraiment cherché Et petite amélioration cette année Max le mécano d’espace cycle m’a acheté un tensiomètre et donc après chaque sortie le premier mois je refais ma tension nickel et la roue ne bouge plus du tout même après 3 jours à reconnaître les piques endura Donc ça c’est clairement c’est clairement un kiff Pour continuer sur le train roulant je pense qu’on peut parler des pneus Donc là j’ai mis le combo classique qui est cryptotal front cryptoal rearre derrière en carcasse DH ultra soft devant soft derrière Donc voilà ça c’est le combo un peu passe partout Pour rouler par chez moi dans les Voges j’ai tendance à mettre un argotal devant ou sinon c’est pour les conditions humides Autre gros point on peut parler de la transmission Effectivement je suis pas enamty type Donc il y a plusieurs raisons La première raison ça va être le budget Euh pour un broyeur de dérailleur comme moi la chappe elle va casser aussi rapidement sur un T-type que sur un XT Et au prix de la chape sur un Type je peux racheter euh un XT facilement Donc voilà ça c’est la première raison et la seconde raison c’est que je suis capable d’oublier de charger mes batteries avant une course Euh donc voilà un petit mix de tout ça fait que je suis très bien sur du XT J’ai toujours un dérailleur dans la caisse j’en aurai même un dans le sac à dos pour les piques enduro et bien réglé ça marche Donc voilà ça c’est pas plus mal On peut passer ensuite à un nouveau point cette année qui est la tige de selle one up en 240 Donc ça fait un an que je roule avec la selle un peu trop basse pour pas avoir à changer la hauteur avant les descentes J’ai pas eu mal au dos j’ai eu de la chance mais bon voilà cette année 240 plus de galère La selle est tout en bas j’ai la place pour piloter en descente et je peux remonter avec la selle à la bonne hauteur En parlant de la selle nouveau partenaire cette année c’est Ergon Donc voilà ça c’est la selle SM endurau avec les rails en titane pour avoir roulé avec et sans cuissard J’ai jamais eu de souci même pendant mes sorties à la journée cet hiver Et dans le même thème les poignées donc moi je roule les ergon GE1 Evo les classiques pas les fates J’ai pas encore essayé toutes leurs poignées mais celle-là je l’ai roulé déjà l’année dernière alors que c’était des poignées usées qu’on m’avait donné et elle m’avait fait quasiment toute la saison Donc voilà maintenant que j’ai des poignées neuves c’est vraiment un kiff et je pense pas avoir besoin de changer 50 fois dans la saison Et pour en finir avec le bike check dernier petit point spécifique à ce weekend c’est le retour du cintre en alu en 318 J’ai roulé un carbone one up en 35 mm tout l’hiver mais clairement c’était beaucoup trop rigide pour tous les cailloux qu’il y a dans le carou Donc voilà retour du centre en alu 318 Parfait on a fait le tour du vélo Maintenant on va essayer de passer à tous les aspects qui concernent la course en elle-même On y vient Point très important et à ne pas négliger pour la première boucle qui commence de nuit c’est l’éclairage Alors sur les conseils de Glen et un peu sur mon expérience de l’année dernière je suis parti sur un éclairage sur le casque de 1600 lumen Donc un peu de hauteur pour éviter de faire des trop grosses ombres au sol Donc ça ce sera l’éclairage principal avec une batterie déportée Voilà directement fixé sur le support GoPro Et sur le guidon on part sur deux lampes de 600 lumines chacune Pourquoi deux lampes C’est assez simple qu’ en a une qui va éclairer juste devant et une peu plus loin Donc voilà avec ça je pense être bien pour la première boucle en tout cas pour les plusieurs spéciales qui va y avoir de nuit Et c’est vraiment important à ne pas négliger je pense parce que il y a de nombreuses secondes à perdre si on arrive pas à rouler de nuit Donc le but du sac à dos ça va être d’être autonome pendant une boucle entière Donc que ce soit en terme de mécanique ou en terme de nutrition Donc pour la mécanique il va y avoir la classique multitool pompe chambre à air le petit couteau pour le saucisson on sait jamais Euh ce que je rajoute en plus pour les pics ça va être un dérailleur et une chaîne Donc faut pas que j’oublie de la recouper à la bonne longueur Mais des retours que j’ai eu une petite casse mécanique une chaîne cassée une crevaison c’est pas dramatique Sur une journée ça va arriver à tout le monde Donc voilà il vaut mieux avoir ça pour pouvoir repartir la spécial d’après plutôt que devoir en finir là et finir sa boucle Maintenant point très important la nutrition Que le premier conseil à appliquer c’est de manger de tout et beaucoup Donc pendant les longs efforts je vais manger du salé du sucré et en grosse quantité Donc voilà je suis pas un exemple là-dessus Il y a peut-être des gens qui sont plus fragiles au niveau de l’estomac Moi j’ai pas trop de souciis à manger euh un gel pendant 10h d’affilé [Rires] W Bon ben là on vient d’arriver à Haarg en mode camping avec le copain Glen Macarthur Donc on est là quelques jours pour s’habituer un petit peu au terrain faire quelques réglages voir un petit peu les passages à repérer La fin faut pas s’enflammer hein On est pas en bas C’est vrai Et là ça glisse W je suis terrorisé W là je pense que on peut se permettre de faire un premier petit retour On vient de finir la boucle 1 avec Gline et ben je me suis rendu compte de plein de choses En vrai c’est vraiment intéressant de venir pourquoi je suis venu rouler quoi Et donc là j’ai pu commencer à faire les premiers petits ajustements euh mais des plein il y a plein de trucs en fait Typiquement là je vais bouger mes cales J’avais les cales qui étaient assez devant Je vais les reculer au max parce que je commençais dès la SP 2 qui est un peu longue à avoir mal au molet Donc tu vois premier détail ouais les cales en arrière sur le vélo J’ai remis setting de base prévu par le constructeur par Rockshock et je vais essayer de réadapter parce que vraiment dans les voches ça avait rien rien à voir Donc voilà pour éviter d’avoir mal au bras Pression des pneus peut-être à ajuster un peu là J’ai pas fait encore fait trop attention à ça Ça va être mousse avant arrière que je cors derrière slicy devant pneu DH avant arrière pas le choix Il y a une différence je pense vraiment entre le faire en mode course et finir les piqus et en mode course C’est un vrai défi quoi Je sais pas à quel point on peut s’en rendre compte en vidéo À quel point c’est possible de mettre en avant ça mais c’est vraiment chaud Mais c’est vraiment cool d’être avec Glen qui a de l’expérience là-dedans pour préparer au mieux ça quoi Pendant une semaine tu te lèves tôt juste pour être un truc calé Moi je suis un peu couche tard les star juste pour avoir un 22h 37h quoi Ouais rien que ça c’est la base Et après en plus moi j’avais rajouté où je décalé 30 minutes tous les jours à partir de 10 jours avant Ouais 10 jours avant pour avoir sympa Je crois dernière avant la course j’avais déjà dormi 7h tu vois Ouais Alors que si tu es tout stressé à faire ton sac Ouais c’est ça un machin Tu te couches à 23h30 tu te réveilles 4h 3h tu as la tête dans le cul tuas dormi 4h et surtout moi dès que je me levais je prenais mon petit déj Ouais Tu te forçais tu as pas faim du tout Ouais Et à la fin tu travailles tu as faim et ça fait que ça décale un peu tes courbes hormonales et tu te prends pas la b fringale à 8h30 du petit déj tu vois Ouais Ça ouis OK Ton petit déj c’est à 5h quand tu te lèves et après tu es tout à l’envers 5 jours avant Je dis pas tu as pas le droit d’avoir faim mais tu fais vraiment charger en glucide musculairement et tout quoi Ouais ouais Des des pâtes vraiment la betterave genre pas trop de viande pas trop de fibre Pas trop de fibre Il m’a dit Baptiste pareil de connaître un peu la boucle même sans avoir fait tout spécial juste avoir bien lu brief et tout Tu tu as des cases à cocher Ouais Tu vois tu as clairement boucle 1 première liaison il y a 2 he tu br l’aspect 1 elle est courte tu arrives en bas de l’aspect 2 qui un gros morceau Hop une petite tu remontes là c’est court Tuas la dernière de la boucle 2 qui va être long encore Hop un petit checklist Attention les yeux nous sommes précisément vendredi après-midi et c’est une fierté immense d’avoir été quelqu’un d’organisé pour la première fois de ma vie Donc on va faire dans l’ordre Premier tiroir on a tout ce qui est lampe euh GoPro montre et cetera Deuxème tiroir toute la nutrition Donc là on a les barres gel euh boisson et cetera Hop 2è 3è tiroir on a trois maillots longs trois maillots courts les sous-maillots pour mettre sous la dorsale trois shorts trois pantalons trois cuissards quatre paires de chaussettes c’est énorme Ensuite la blinde de gourde J’ai déjà rempli de l’eau pour éviter d’aller en chercher la fontaine trois genouillères enfin trois paires de genouillères trois paires de gant trois vestes tout ce qu’il faut pour le ravit à savoir madeleine bonbons cacahuète coca sneakers tout ce qu’il faut Bam Le casque est déjà équipé de la lampe Donc casque intégral Ça c’est tout pour mettre dans le sac à dos Deux masques dorsal deux sacs à dos On verra les préférences de condition Mon gros sac à dos Petit sac à dos Le vélo est déjà prêt Ça c’est clairement énorme J’ai presque honte d’être autoorganisé Euh ça m’était jamais arrivé 3 2 [Musique] [Musique] [Musique] 1 quasiment une semaine après la course Là je suis encore fatigué de de l’épreuve la semaine dernière Plaque 6 je m’étais dit en la récupérant si je fais mieux que mieux que la plaque c’est énorme Et au final deuxè on était une belle équipe voilà à se battre pour le podium pour les trois premières places Donc je suis vraiment content d’avoir réussi à à mettre tout en place surtout à la fin Donc là on peut le voir sur mon ticket de course Au début j’étais plus ou moins bien assez serein mais j’en mettais pas trop Et euh sauf que 2è boucle les résultats sont pas déplorables mais euh je me suis prévu vraiment beaucoup de secondes Voilà j’ai je sais pas ce qui s’est passé il y a un truc qui a vrillé dans mon cerveau 3ème bouc je pense que je suis rentré vraiment dans un état de flow comme on dit Et là j’avais l’impression qu’il pouvait rien m’arriver quoi Je roulais comme si j’étais complètement frais plus vite même que pendant la première boucle Debout sur toutes les relances interdiction de de monter la selle et même en descente voilà vraiment un feeling sur le vélo je roulais à la limite et m’est rien arrivé en en cinq spéciales Donc voilà vraiment content de ça C’est ce qui m’a permis de gagner quasiment toutes les spéciales de la dernière boucle Donc voilà il y a pas eu le chrono de tout il y en a qui ont été reportés à cause de la pluie la veille Ça c’est un petit point aussi On a eu de la chance la veille pour les eBikes c’était pas drôle Euh grosse brume gros vent énorme pluie Heureusement on a réussi à faire le petit shooting pour le bike check euh pour poster avec Deviate juste la veille de la course Voilà vraiment pas drôle Ça mettait un peu la pression pour le lendemain mais au final ça s’est assez bien écoulé Là-bas la terre elle est pas trop boueuse donc on s’en est vraiment bien sorti niveau météo On a même pu sortir le t-shirt en fin de journée Donc voilà ça c’est les points principaux vraiment vraiment content fier de ce que j’ai pu proposer Un grand merci à l’organisation qui a préparé 14 spéciales aux petits oignons Pas une branche qui traîne pas un caillou en trop il avait déjà suffisamment assez Donc voilà franchement je pense que quand c’est bien fait il faut aussi le dire Et voilà ça crée première expérience sur cette course de légende l’épique endurau Très content de ce qui s’est passé rouler jeunesse [Musique] [Musique]