Kove 450 Rally long-term review: known issues and who will it suit?︱Cross Training Adventure

http://crosstrainingenduro.com Our Kove 450R Rally long term review! It’s road-legal status in the USA has just been announced so it’s good timing for our Kove 450 Rally review. Welcome to Cross Training Adventure, we are into all things dual sport and adventure on the east coast of Australia. Over the past few months our Canadian cousins have clocked a lot of miles on three Koves. Our Australian team just spent three weeks in Canada and got to ride them. Check out our reviews of various adventure bikes and dual sport bikes. This Kove 450R Rally long term review combines the opinions of at least a dozen riders. First in this Kove 450 Rally review? It’s very important to understand the nature of the beast! The Kove 450 Rally has been designed for the Dakar rally and it has performed surprisingly well for a new model. If you like dual sport riding in Australia then you might like our adventure riding vids. The Kove 450 Rally then revs at 5900rpm at 100kmh. Adventure riding? The Kove could prove to be quite a good lightweight adventure motorbike. The huge fuel tanks are an obvious benefit with a potential range of 600km or 370 miles from the 30 litre fuel capacity. Some owners say the Euro 5 airbox may fix this. But of course it might be very restrictive too. Although the windscreen is not adjustable the rally fairing worked quite well for protecting our riders from the elements whether they were short or tall. But with modifications or adjusted expectations it may fit those roles quite well. The Kove 450 Rally rally fairing and extra fuel tanks make it a lot heavier than enduro 450 models at 145kg with an empty tank. Keen on adventure riding in Australia? Check out our vids.171kg with the massive fuel tanks filled. The gear ratios are fairly narrow to suit racing conditions. The Kove 450 Rally is very tall with a 960mm or 37.8 inches seat height.Kove 450 Rally throttle response at low revs. Many owners are complaining about the snatchy on-off nature of the fuel injection at low revs. It’s a race motorbike so it hasn’t been designed with that in mind. However, Kove have been quick to respond to feedback so far so we may see ECU remapping that improves this. Overall quality? To their credit,the Kove 450 Rally seems to be aiming for quality. Our mechanic has been working on these for a while and has been impressed so far. The three test motorbikes were outside for one month and it was often raining or snowing. Only time will tell, but the initial indications of the Kove 450 Rally are positive. The Kove does start to move briskly at high revs but of course most of us will be using the midrange power most of the time. We rode the Kove back-to-back with a derestricted DRZ400 and were surprised to see the DRZ had almost as much power up to about 6000rpm. Kove 450 Rally has probably sacrificed some power in exchange for reliability. Second? Will the Kove 450 Rally be good for enduro riding? Of course not. You can ride it on single track. We did. But it’s hard work and it’s simply not designed for that. The main issue is the weight. Some Kove 450 Rally riders may be disappointed with the midrange power for adventure riding. There’s enough to lope along at highway speeds all day. But for any spirited riding you will find the engine only starts to perform well above 6000rpm. The stock gearing could be tricky. It works well for highway but there will be compromises if you also want to ride slower gnarlier terrain. Ridden the Kove 450 Rally? We are keen to hear your thoughts. Do you own one? What has been your experience so far? Remember to check our pinned first comment for important links and further tips. With a full fuel tank it will be like enduro riding on a DR650 with good suspension. Once the fuel level is low, it will be like riding a DRZ400 with firm suspension. Doable, but not ideal. If you really want that lightweight enduro/adventure unicorn you need to adventurise a 450 or 500 enduro model. See this video. Lets move on. Dual sport riding? Now we are much closer to the mark! The Kove way better for road riding than your 450 enduro models. The Kove 450 Rally gearing works well. The Kove is still a bit heavy for a dual sport motorbike but remember it does have quite a low centre of gravity with those lower fuel tanks. Off-road? First gear is too high and needs a lot of clutch-slipping to get going. Many owners add three teeth to the rear sprocket and find this works well.
CREATIVE COMMONS FOOTAGE
How we FILMED the rally to DAKAR from Dream Duo Films

#crosstrainingadventure #adventureriding #adventurebikes #dualsportriding
#dualsportbikes

Die padwetlike status in die VSA is pas aangekondig, so dit is ‘n goeie tydsberekening vir ons Kove 450 Rally-langtermyn-oorsig. Die afgelope paar maande het ons Kanadese neefs baie kilometers op drie Koves gery. Ons Australiese span het sopas drie weke in Kanada deurgebring en hulle kon ry. Hierdie resensie kombineer die menings van ten minste ‘n dosyn ruiters. Ons het ook insette van professionele werktuigkundige, Chuck Harder, gehad. En ons het ure spandeer om die aanlyn Kove-groepe te soek vir inligting oor verskeie bekende kwessies en ‘n paar moontlike oplossings. Eerstens? Dit is baie belangrik om die aard van die dier te verstaan! Die Kove 450-tydren is ontwerp vir die Dakar-tydren en dit het verbasend goed gevaar vir ‘n nuwe model. Dit is nie ‘n enduro-motorfiets nie. Dit is nie ontwerp as ‘n dubbelsport- of avontuurmotorfiets nie. Maar met wysigings of aangepaste verwagtinge kan dit by daardie rolle baie goed pas. Die tydrenskerm en ekstra brandstoftenks maak dit baie swaarder as enduro 450-modelle teen 145 kg met ‘n leë tenk. Of 171kg met die massiewe brandstoftenks gevul. Die ratverhoudings is redelik smal om by wedrentoestande te pas. Eerste rat is baie hoog In sesde rat is die toere 5600rpm teen 100kmh. Die skorsing is baie stewig om by woestynrenne te pas. Dit werk goed vir aggressiewe of baie swaar ruiters, maar dit is geneig om hard te wees vir alledaagse ry. Dit is baie hoog met ‘n 960 mm of 37,8 duim sitplekhoogte. Ek is meer as ses voet lank en het dit ‘n bietjie ontstellend gevind in stadige, knoffelige terrein. Daar is egter ‘n weergawe wat 50 mm of twee duim laer is. Dit is raserig. Die uitlaat is op gelyke voet met die meeste enduro 450-modelle, die inlaatgeraas is baie hard. Die meeste van ons ryers het dit nogal irriterend gevind wanneer hulle op grondpaaie gery het. Kraglewering. Dit het nie dieselfde lae- tot middelslagkrag van 450 enduro-motorfietse nie. Ons glo Kove het doelbewus ‘n mate van krag opgeoffer vir langtermynbetroubaarheid by Dakar. By hoë toere begin dit wel sing. Maar moenie die gewone middelslag-punch of knor van jou tipiese 450 verwag nie. Gasklepreaksie by lae toere. Baie eienaars kla oor die snaakse aan-af-aard van die brandstofinspuiting by lae toere. Dit is ‘n renmotorfiets, so dit is nie met dit in gedagte ontwerp nie. Kove het egter tot dusver vinnig op terugvoer gereageer, so ons sal dalk ECU-herkartering sien wat dit verbeter. Algehele kwaliteit? Dit is ‘n groot vraag vir baie ruiters. Daar was ‘n paar ware gruwelverhale met Chinese motorfietse in die verlede. Tot hul eer lyk dit of Kove na kwaliteit mik. Ons werktuigkundige werk al ‘n rukkie hieraan en is tot dusver beïndruk. Die drie toetsmotorfietse was een maand lank buite en dit het dikwels gereën of gesneeu. Geen tekens van roes nie. Ons sal egter eers oor ‘n paar jaar ‘n akkurate idee hê. Sal die Chinese enjinlaers byvoorbeeld so lank hou as die Japannese laers wat in die meeste ander handelsmerke voorkom? Sal die Chinese vering so duursaam wees soos die Europese en Japannese handelsmerke? Net die tyd sal leer, maar die aanvanklike aanduidings is positief. Die enjin eienskappe. Ons moet dit ondersoek aangesien elke toetsryer aanvanklik teleurgesteld was met die gebrek aan knor en middelslagkrag met die Kove. Ons het drie ECU’s gehad om mee te eksperimenteer, maar daar was nie ‘n groot verskil nie. Die Kove begin wel vinnig beweeg teen hoë toere, maar die meeste van ons sal natuurlik die meeste van die tyd die middelslagkrag gebruik. Ons het die Kove rug-aan-rug gery met ‘n onbeperkte DRZ400 en was verbaas om te sien die DRZ het amper soveel krag tot ongeveer 6000rpm. Dan sou die Kove lewendig begin word. Eerstens? Soos genoem, dink ons ​​Kove het waarskynlik ‘n mate van krag opgeoffer in ruil vir betroubaarheid. Tweedens? Dit is gebaseer op die Zongshen NC450-enjin, maar met verskeie modifikasies vir baie meer perdekrag. Ons vermoed meer wysigings sal nodig wees om dieselfde algehele kraglewering van ‘n enduro 450 te kry. Derdens? Al daardie ekstra gewig! Dit moet die werkverrigting tot ‘n mate vertraag, veral wanneer die brandstoftenks amper vol is. Sal die Kove 450-tydren goed wees vir enduro-ry? Natuurlik nie. Jy kan dit op enkelspoor ry. Ons het. Maar dit is harde werk en dit is eenvoudig nie daarvoor ontwerp nie. Die hoofkwessie is die gewig. Met ‘n vol brandstoftenk sal dit wees soos enduro wat op ‘n DR650 met goeie vering ry. Sodra die brandstofvlak laag is, sal dit wees soos om ‘n DRZ400 met stewige vering te ry. Doenbaar, maar nie ideaal nie. As jy regtig daardie liggewig enduro/avontuur-eenhoorn wil hê, moet jy ‘n 450 of 500 enduro-model op avontuur. Sien hierdie video. Kom ons gaan aan. Dubbele sport ry? Nou is ons baie nader aan die punt! Die Kove is baie beter vir padry as jou 450 enduro-modelle. Die ratwerk werk goed. Dit is ontwerp om baie stabiel te wees vir hoëspoed -woestynrenne wat ook goed werk vir padry. Soos genoem, kan die rukkerige versnellerreaksie irriterend wees, maar hopelik sal ‘n paar herkartering dit binnekort oplos. Veldpad? Die skorsing sal te stewig wees vir baie ryers en sal dalk sagter vere en/of revalering benodig. Die Kove is steeds ‘n bietjie swaar vir ‘n dubbelsportmotorfiets, maar onthou dit het ‘n redelike lae swaartepunt met daardie laer brandstoftenks. Veldpad? Eerste rat is te hoog en benodig baie koppelaar-gly om aan die gang te kom. Baie eienaars voeg drie tande by die agterste tandwiel en vind dit werk goed. Dit draai dan teen 5900rpm teen 100kmh. Avontuur ry? Die Kove kan nogal ‘n goeie liggewig avontuurmotorfiets wees. Die groot brandstoftenks is ‘n ooglopende voordeel met ‘n potensiële reikafstand van 600 km of 370 myl vanaf die 30 liter brandstofkapasiteit. In vergelyking met enduro-modelle is die 1,8 liter-oliekapasiteit redelik goed. Kove spesifiseer olieveranderings elke 2000 km of 1200 myl, maar ek vermoed ‘n olie-ontleding kan aandui dat dit aansienlik uitgerek kan word met avontuurry. Soos genoem, kan die harde inlaatgeraas baie irriterend wees op lang avontuurritte. Sommige eienaars sê die Euro 5-lugkas kan dit regstel. Maar dit kan natuurlik ook baie beperkend wees. Alhoewel die voorruit nie verstelbaar is nie, het die tydrenskerm redelik goed gewerk om ons ryers teen die elemente te beskerm, of hulle nou kort of lank was. Sommige ryers kan teleurgesteld wees met die middelslagkrag vir avontuurry. Daar is genoeg om heeldag teen snelwegsnelhede langs te loop. Maar vir enige begeesterde ry sal jy vind die enjin begin eers ver bo 6000rpm presteer. Die voorraadrating kan moeilik wees. Dit werk goed vir snelweg, maar daar sal kompromieë wees as jy ook stadiger, ruiger terrein wil ry. BEKENDE PROBLEME? Kove het verbasend goeie werk in hierdie verband gedoen. Daar is nie baie probleme nie. En nie een van hulle is transaksiebrekers nie. Kove het ook op negatiewe berigte gereageer, so sommige hiervan is dalk reeds reggestel. Kyk na hierdie webblad vir besonderhede. Ons het wel gevind dat die brandstofmeter onakkuraat was. By die halfpadmerk sal dit baie vinnig val en dan leeg wys ten spyte van baie brandstof oor. Blykbaar maak die wysigings op hierdie webwerf dit reg. Daar is geen sigglas om die olievlak na te gaan nie. Daar is ‘n webwerf genaamd Uncle Wangs wat ‘n enjinkas verkoop wat ‘n sigglas insluit. Dit is dalk net ‘n probleem vir langer ruiters, maar ek het gevind dat die hak van my regterstewel stewig op die uitlaathitteskild rus. Gelukkig het die hak nie gesmelt nie en die uitlaatskerm werk goed. Maar ek het dit effens irriterend gevind. Ek het dit aan ander ruiters genoem wat dit nie opgemerk het nie. Interessant genoeg het hulle dit na daardie stadium gedoen en dit ook irriterend gevind. Die rukkerige aan-af-gasrespons. Sommige eienaars het gesê dit word verbeter deur enige speling van die gaskabel te verwyder. Maar brandstofinspuitingskaarte dui daarop dat die enjin eenvoudig te skraal loop teen lae toere om aan emissievereistes te voldoen. So herkartering sal waarskynlik help. Ek sou ook die G2 Throttle Tamer voorstel as ‘n goedkoper alternatief. Dit kan wondere verrig met vinnige brandstofinspuitingstelsels. PRYS, ONDERSTEUNING EN HERVERKOOPWAARDE Hierdie is altyd die groot vrae met enige nuwe handelsmerk! Ondersteuning sal van land tot land verskil. Hou die verspreider baie voorraad? Sal die pryse redelik wees? Is versending vinnig as daar geen handelaar naby is nie? Wat gebeur as Kove ineenstort? Jy sal jou navorsing moet doen en na die ervarings van bestaande eienaars moet kyk. Herverkoopwaarde? Die Kove blyk baie goeie waarde te hê teen USD9300 MSRP, so selfs as die herverkoopwaarde swak is, sal jy nie te erg verloor nie. As Kove hom egter as ‘n kwaliteit handelsmerk vestig, sal ek nie verbaas wees as die herverkoopwaardes redelik goed is nie. Algehele prys? As jy eintlik ‘n tydrenmotorfiets wil hê, is dit belaglik goeie waarde wanneer KTM se tydrenweergawe meer as twee keer die prys is. Dit kan egter die moeite werd wees om na die AJP PR7 te kyk, wat redelik geprys is. Dubbele sport? Dit kan dalk die moeite werd wees om na die DRZ400 te kyk, wat meer as $2000 goedkoper is, wat baie geld oorlaat vir veringmods, ‘n voorruit en ander bling. Die CRF450RL kan ook ‘n opsie wees. Verkies jy om nie Chinese produkte te koop nie? Ons het dit in vorige video’s bespreek. Sommige ruiters wil nie indirek ‘n kommunistiese regering ondersteun deur Sjinees vervaardigde produkte te koop nie. Daar is baie menings hieroor. Ons sal hulle nie hier herwin nie. Het jy die Kove 450 Rally gery? Ons is gretig om jou gedagtes te hoor. Besit jy een? Wat was jou ervaring tot dusver? Onthou om ons vasgespelde eerste opmerking na te gaan vir belangrike skakels en verdere wenke.