On gonfle la GOLF 5 R32Turbo de 14cm !

Une semaine chez BCC #55
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Merci a Jéremy pour la miniature !!!

donc on va devoir élargir donc là ça fait un peu peur quand on le voit comme ça là on voit que ça a pas mal changé les amis bonjour et bienvenue dans l’épisode 54 d’une semaine chez bcroix cars dans cet épisode entièrement dédié au projet golf 5 R32 on va tout vous montrer en détail comment on fait les procédures comme ça vous pourrez reproduire ce travail à la maison si vous avez le courage de vous lancer là-dedans parce c’est un sacré chantier du coup je vous réexplique pour ceux qui on pas vu l’épisode précédent donc golf 5 R32 trois portes elle est chez nous pour un élargissement de l’arrière et un élargissement conséquent donc la voiture elle est montée sur suspension pneumatique donc la voiture elle est équipée de vrais centerl et pas de Center look frein céramique même chose à l’avant céramique 400 mm avec étrier 6 piston Center look Porsche Oz de GT3 RS donc gros gros gros projet puis je vais quand même vous montrer ce qu’elle a dans le ventre donc c’est un R32 équipé d’un turbo précision avec tout ce qui va bien gestion programmable et cetera et cetera pour un score d’environ 700 chevaux donc l’idée est simple on doit réussir à poser la voiture à zéro donc poser au sol et que bah les pneus ne viennent pas toucher dans les ailes donc on va devoir élargir un peu près jusqu’ici donc environ 7 7 cm 6 cm et5i 7 cm dans cette épisode on va tout vous filmer en détail vous montrer les différentes étapes comment nous on procède comment nous on a l’habitude de faire après ça c’est notre technique peut-être il y a d’autres techniques mais en tout cas voilà nous on va nous montrer notre manière de faire et on va vous expliquer comment nous on procède quand on a ce type de travaux là ce qu’on va faire c’est que on va attaquer le démontage du véhicule et puis benah à chaque fois qu’il y a quelque chose d’intéressant je couperai le elapse je vous expliquerai et puis on avancera comme ça au fur et à mesure bah de la vidéo et puis je vous expliquerai au fur et à mesure aussi bah ce qu’on doit faire d’accord on se reprend tout de suite pour le timeelapse [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] les amis vous avez vu pas mal de timeelapse on a beaucoup travaillé sur la R32 du coup où est-ce que nous en sommes je vous explique qu’est-ce qu’on a fait donc on a taillé l’aile d’origine ça vous l’avez vu en timeelapse normalementon il y a la caméra qui avait plus de batterie donc je sais pas jusqu’où a était le timelapse mais enfin bref on a taillé le l’arche d’elle là la voiture elle est au sol sur un sol plat suspension pneumatique au plus bas et donc voilà on sait jequ on doit aller donc là on a mesuré et entre le point parce que le client il veut que l’arrière soit exactement comme l’avant je vais vous montrer de l’autre côté ça sera plus parlant qu’ aille exactement le même visuel à l’avant qu’à l’arrière donc si je me met là à la hauteur ce que vous devez voir ici au niveau de l’aile c’est que on voit plus le pneu mais on est posé sur le sur la jante pourin dire on voit encore la jante entièrement mais on voit plus le pneu et c’est c’est exactement ce qu’on devra retrouver à l’arrière on verra plus le le pneu je peux mettre l’arche donc là on est en train de préparer les arches ça c’est l’arche donc c’est le nouvel arche qu’on qu’on va créer et voilà le le visuel ça sera ça voilà on voit plus le pneu mais on voit le la jante et ça c’est l’idée donc on est en train de tracer les arches et puis après on va vous les présenter on va les pointer et grâce à ça vous verrez tout de suite ça sera beaucoup plus parlant donc voilà où est-ce que nous en sommes alors le bas de caisse donc on va changer les deux bas de caisse parce que les deux bas de caisse sont aussi complètement pourris donc c’est une restauration le client va faire un chard avec donc on va faire ça nickel donc on va encore lui changer les deux basqu et donc là depuis le dessus entre le sommet de l’aile d’origine et ici on a 7 cm donc je vous reprends dès que les arches sont prêts dès qu’on les présente on vous explique ah je vous donne un secret donc les arches l’idée c’est que ça fasse 100 % d’origine donc on va conser le plat ce plat ici si vous vous souvenez sur ma E46 quand j’ai élargi les ailes qu’est-ce que j’ai fait le plat je l’ai relevé et on a fait le galbe avec ça ici c’est pas l’idée ici c’est vraiment l’idée de garder ce plat petite astuce si vous voulez reproduire ça à la maison vous tracez votre arche donc nous ici le plat fait 3,5 cm donc on trace et nous on met de la TLE de 2 mm d’épaisseur pour l’arche pour quelle raison pour rigidifier l’arche et pas besoin de dev voir le doubler ou le renforcer vous verrez quand on soude on vous explique tout en détail mais ça c’est une chose importante à noter le plat l’arête vous le faites en tô 2 mm on se reprend pour la suite à tout de suite les amis on se reprend on a pas mal avancé sur la Golf là je vous montre et je vous explique on en est là donc vous aviez vu on avait préparé les arches de roue donc on a donné la courbure qu’on voulait et cetera ici donc là c’est un petit peu plus compliqué sur cette voiture parce qu’elle a un bas de caisse en plastique donc nous on a décidé d’élargir à partir du bas de caisse ici voyez donc ça va faire ça ne vous inquiétez pas ici le vide entre le bas de caisse et l’elle va être comblé par la TLE parce que on a tracé l’arrondi ici et donc après on vient souder nos tôles donc ici il y aura une petite tôle qui va faire la jonction ici donc ça c’est pour le bas de caisse après là on a déjà une 2 3 4 5 tôes qui sont pointé on va continuer à venir remplir jusqu’ici même chose ici à l’arrière au niveau du pare-choc arrière donc l’élargissement va venir là pour la partie pare-choc je vous montrerai en détail comment on va s’y prendre pour la partie parechoc là on est sur la partie tôle le bleu que vous voyez sous les nouvelles tôles ici donc ça une fois qu’on aura tout soudé toutes les tôes sur toute la longueur on va venir couper le surplu donc nous on va venir couper pile sous la soudure comme ça on n pas cette double T qui ne sert à rien et après on a la joue d’aile la doublure de l’aile qu’on va venir couper à l’intérieur et souder ici à l’intérieur au niveau de la soudure enfin j’espère que je suis assez clair enfin voilà je vous montrerai ça en détail en tout cas voilà au niveau de l’avant on a reproduit la même courbe ici et à l’arrière je sais pas si vous arrivez à le percevoir là-bas donc voilà ça c’est au niveau de la courbure avant et au niveau de l’arrière donc ça fait bien large ce qui est chouette là c’est que ça fait large mais ça fait d’origine en même temps je sais pas comment vous le dire je sais pas si ça ça se voit bien en vidéo en tout cas c’est pas exagéré ça fait pas un gros escalier bon ça aide parce que c’est une trois portes pas une C portes mais en tout cas le résultat est convaincant et là dernière chose bah c’était au niveau de la jante arrière qui doit être placé exactement la même chose qu’à l’avant c’était le souhait du client donc on a reproduit on a placé l’arche de roue exactement au même niveau pour que visuellement quand vous regardez la voiture de profil les deux jantes soit exactement au même niveau malgré le fait que la voiture ça aussi c’était un souhait du client pique un petit peu du nez donc au niveau du bas de caisse on se rend compte qu’elle est un petit peu plus basse à l’avant qu’à l’arrière ça c’était pour l’élargissement et l’autre contrainte technique qu’on avait c’était la trappe à essence donc on a pris les mesures côté droite qu’on a reporté à gauche pour pas être embêté quand on fera le côté droite ça c’est pour la Golf R32 maintenant je vous avais montré dans l’épisode précédent la nouvelle version des jambes de lastaston et là je sais pas si ça va se voir on s’est oui ça se voit on s’est amusé à brosser la face donc toute la face ici et ici est brossée là on est on doit encore polir les les triangles mais là on voit bien donc voilà le rendu final de la gentes tous les intérieurs on va appeler ça comme ça voyez ici ici c’est poli et la face est brossée voilà ce qu’on a fait aussi dites-moi ce que vous en pensez en commentaire moi j’adore ce ce rendu ce combo des deux face brossée intérieur poli du plus bel effet B nous on se reprend pour la suite de cette vidéo on va terminer de vous filmer le côté gauche du coup on va faire le côté droite et la partie du pare-choc aussi vous donnera plein de petites astuces sur la Golf 5 R32 on se reprend à tout de suite les amis nouvelle journée dans cet épisode toujours sur la Golf 4 R32 jérémy a pas mal avancé dessus je vous montre le résultat merde c’est une Golf 5 R32 pas golf 4 excusez-moi du coup donc le bas de caisse on l’a remis en place et regardez-moi ça donc je vous explique ben je vous l’avais déjà expliqué un peu plus tôt dans l’épisode mais en fait ce qui se passe c’est que si on commençait l’élargissement au-dessus du bas de caisse ça ça faisait trop plat et tout d’un coup ça partait bah ça ça sortait on trouvait pas ça très très esthétique donc du coup qu’est-ce qu’on a fait on a commencé l’élargissement sous le bas de caisse donc on commence ici à partir de ici ça gonfle voà qu’est-ce qu’on a fait c’est qu’on a chauffé le bas de caisse en plastique on lui a donné sa nouvelle forme et là il est en place et vous voyez c’est comme d’origine il y a pas et là dites-vous que c’est la juste la T qui est pointée elle est pas euh il y a pas le mastique de finition il y a rien et puis regardez si je le tiens donc après ici ça vient coller hein mais regardez-moi ça voyez donc là c’est c’est c’est du c’est du millimètre donc après quand il auras l’éteint on aura plus petit escalier ça sera tout euh smoth ici donc ça sera parfait donc ça c’est une chose après toutes les tes sont pointées donc là on se rend bien compte la forme que ça prend l’élargissement donc les taes sont pointé ça c’est bon on a fermé l’arrière je vous montre ici je sais pas si ça se voit donc ici vous voyez c’est fermé donc là c’est fermé là on a fait le trou dans un tôle qui vient fermer on a fait le trou pour fixer le pare-choc et là maintenant on est en train de travailler sur le pare-choc sur bah l’élargissement du pare-choc même chose ici au début on voulait commencer à élargir à partir de la nervure ici finalement ça faisait aussi trop plat et tout d’un coup ça ça partait du coup on est venu chercher beaucoup plus lo le point d’élargissement on commence à élargir vraimentah presque au bout du pare-choc ce qui nous fait une courbe je sais pas si vous arrivez à voir la courbe mais si je vous le fume comme ça ça nous fait une courbe très très très douce et là on part de zéro et là ici on arrive à + 7 donc voilà où nous en sommes donc la suite des opérations c’est on dépose le pare-choc on Jérémy soude toutes les tôes on Meulle les soudures et après je vous montre ce que ça donne on se reprend tout de suite pour la suite [Musique] les amis fin de journée on se reprend je vous explique où nous en sommes sur la Golf 5 R32 du coup dans la séquence précédente vous avez vu donc toutes les tôes étaient pointées là on voit que ça a pas mal changé donc toutes les tôes ont été soudé entre ell donc tout tout tout tout a été soudé ça je voulais pas filmer j’aurais dû mais enfin voilà je vous je vous le filmerai de l’autre côté éventuellement donc ça a été soudé partout on a meulé toutes les soudures enfin j’aiérémi à meuler toutes les soudures et puis je vous ai mis des petites prises de vue quand il était en train de travailler avec le marteau et le tas donc il a tout replané les soudures parce que vous doutez bien qu’avec autant de soudure ça travaille énormément d’ailleurs on voit il y a encore il y a encore un peu de travail de terie de marteau et de tas mais on tient le bon bout la forme est cohérente la courbe est pas mal tout le long vous voyez on est pas mal donc ce matin je vous avais montré au niveau de la fixation du bas de caisse donc vous voyez c’est ici on est parti on a commencé à élargir depuis ici et non depuis le bas de caisse qui qui est à peu près 8 cm plus haut et le la moulure donc on a la moulure qui vient ici et on voit que le l’élargissement débute après la moulure donc comme ça il y a pas besoin de modifier la moulure parce que c’était un souhait du client c’était vraiment de garder les moulures d’origine et il voulait que ça fasse le plus d’origine possible sur la voiture donc voilà ce que ça donne avec les ail avant en fibre et l’aarrière on va dire terminé à 65 % plus ou moins à l’arrière ici je vous montre je pouvais pas le montrer ce matin donc on a fermé ici on a fait le petit trou ici pour la vis du pare-choc et voyez on a donné la forme pour éviter bah que ça vienne toucher le pneu tout simplement donc là la voiture elle est posée au sol elle est à zéro et on a encore la un doigt au niveau de l’arrière ici donc ça touchera pas donc voilà tout est meulé prochaine étape c’est la partie intérieure donc c’est la doublure on a déjà commencer à travailler dessus je vous montrerai plus en détail ce qu’on va faire parce que bah là on a trois tôes on a la ce qu’on appelle la joue d’aile c’est la partie intérieure de l’aile on a l’ancien l’ancien morceau de l’aile qui est bleu qui est encore là et on a la nouvelle aile qu’on a créée en tôle donc on se retrouve avec trois tôes ce qui n’est pas bon on doit conserver deux tôes pour éviter qu’il a de l’eau qui stagne au niveau des tôes et que ça que ça crée de l’humidité que ça pourrisse au fil du temps donc l’idée c’est ça mais ça je vous le montrerai en détail on est encore en train de réfléchir à comment on va le faire exactement mais on s’inquiète pas c’est c’est des détails mais on va trouver la solution et puis là bah la prochaine étape c’est pas le plus simple c’est reproduire exactement la même chose de l’autre côté parce que un côté c’est facile mais quand il faut faire l’autre à l’identique c’est c’est beaucoup de prise de tête de calcul et cetera bah moi je vous reprends pour la suite je pense qu’on attaquera l’autre côté puis comme ça on pourra vous montrer vraiment en détail parce que je crois qu’on l’a pas fait quand on place l’arche et cetera tous les détails comme ça vous voyez comment nous on travaille donc moi je vous reprends pour la suite de cette vidéo à tout de suite les amis les amis on se reprend pour la fin de cet épisode là j’ai regardé ça fait déjà plus de 3 He de rush qu’on a donc on va pas pouvoir tout faire en un épisode pour ne rien louper abonnez-vous euh là je vous montre où est-ce que nous en sommes sur la Golf 5 R32 donc une grande partie de cet épisode est dédié à la 5 R32 donc bon vous aviez vu au niveau terie ce qui avait été fait de l’autre côté donc ça c’est on en est au même stade des deux côtés et là on se rend compte donc là c’est le pare-choc d’origine là on se rend compte de l’élargissement donc c’est la partie qui a été rajoutée donc ça c’est le côté droite et là on voit qu’à gauche le pare-choc il a ça forme quasiment définitive donc bien évidemment il faut que tout soit soudé mais on va dire que la ligne si on regarde comme ça la ligne du feu ici on est bien au niveau de la largeur du profil du plat on est pareil et l’ARGE de roue si on si on le regarde comme ça j’essaie de vous placer si on on regarde comme ça on est parfait il y a pas de bizarrerie ici donc c’est harmonieux ça part de là ça fait le tour et ça redescend ici dans le prochain épisode je vous montrerai la voiture sur ses roues des deux côtés mais voilà voilà le résultat auquel on doit arriver vous voyez on a bien fait d’ouvrir à partir d’ici parce qu’au début on avait ouvert que à partir de là et ça faisait trop plat et tout d’un coup comme ça là on a une ligne qui est harmonieuse et pas trop brute il y a encore bien évidemment de la soudure du rajout de matière de la justement là on voit que ça ça doit pivoter un peu comme çayz mais voilà c’est pour vous donner une idée du résultat final et puis au niveau de l’Intérieur voilà vous vous posiez la question donc pour reconstruire le passage de roues ici donc ça c’est l’aile d’origine ça c’est ce que nous on a rajouté donc c’est la TLE qu’on a rajouté et là ce qu’on vient faire c’est qu’on vient replier donc ça c’est le passage de roues d’origine l’aile d’origine vous vous doutez bien que on a élargi tellement bah qu’ vous a nous manquer donc là ce qu’on vient faire c’est qu’on vient rabattre les deux après on vient les couper bord à bord et après on vient les souder et après bien évidemment joint traitement goudron et cetera donc ça sera parfait de l’autre côté je vous montre voilà donc là ça fait un peu peur quand on le voit comme ça mais vous inquiétez pas je vous montrerai une fois fini ça sera parfait et comme ça l’avantage de ça c’est qu’on gagne énormément de place au niveau de la roue hein et puis on a pas deux tôes avec des risques d’infiltration d’eau ou d’humidité entre les deux tôes donc voilà voilà l’idée des passages de roues donc ça on les reconstruit aussi après traitement intérieur extérieur ça sera comme d’origine vous n’y verrez plus rien donc voilà ce que que je voulais vous montrer sur cette Golf mettez-moi en commentaire si l’épisode vous a plu si vous avez trouvé ça intéressant ou si c’était chiant et long et que ça vous a pas plus on en fera plus des comme ça des épisodes dédiés à un seul véhicule je pense c’est c’est plus simple moi comme toutes les semaines il me reste à vous demander de vous abonner de commenter de liker de partager cette vidéo et puis bah moi fait de gros bisous portez-vous bien et à la semaine prochaine ciao les amis